«Corazón de Tuxtla», un proyecto de diseño vial, infraestructura verde y preservación del patrimonio

Finalistas del Concurso Mejores Calles para México, realizado por el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP). Imagen: Cortesía.

*Por ser finalistas, el jurado del concurso está asesorándoles para desarrollar la propuesta técnica. De ganar, les apoyarían para hacer el proyecto ejecutivo de obra viable.

El proyecto «Corazón de Tuxtla», busca combatir el tráfico, mejorar la infraestructura, potenciar el desarrollo económico y conservar la biodiversidad de la Prolongación 5ª Norte Poniente en Tuxtla Gutiérrez.

La propuesta fue construida con inteligencia colectiva de ciudadanas, organizaciones de la sociedad civil, arquitectas, académicas, expertas en planeación urbana, transporte y movilidad, y participación ciudadana.

«Corazón de Tuxtla», es una de las seis propuestas finalistas del Concurso Mejores Calles para México, realizado por el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP por sus siglas en inglés). Incluye en términos generales, el diseño vial y de transporte público, implementación de infraestructura verde y preservación del patrimonio de Tuxtla Gutiérrez.

Durante la presentación de la propuesta, Malena León, planificadora urbana, dijo que integrantes del colectivo habían trabajado con anterioridad en un proyecto que resulto en la ampliación de banquetas y la primera ciclovía en el Boulevard principal de la ciudad. Otros, coincidieron en trabajos de activaciones urbanas.

Dicho grupo se dio a la tarea de invitar a un taller abierto de mapeo de activos comunitarios y de co-diseño, el producto fue una propuesta integral para la ciudad, incluye un circuito interior de transporte público con calles completas que conectan las áreas verdes y los distintos destinos de la ciudad. Esto, por la importancia de la inversión económica particular y al creer que una verdadera planeación, sustentable y con respuesta a las necesidades de la comunidad, debe considerar como se transporta.

En la zona de la Prolongación, el Gobierno de Chiapas quiere invertir 1000 millones de pesos para construir un puente doble vehicular, que no cuenta con estudios técnicos que lo avalen. Por lo que, su primer enfoque de diseño es la zona donde se ubica Caña hueca, Joyyo Mayu y Tuchtlán, el área conecta al Libramiento Norte de la ciudad con el Boulevard Belisario Domínguez.

La inversión en ciudades debe priorizar la movilidad peatonal y no a los automóviles. Cortesía: Francisco Rojas Toledo/Facebook

Al mismo tiempo, cuenta con múltiples destinos importantes para las personas que habitan y visitan el lugar, y poner un puente vehicular segmentaría la ciudad, eliminaría el potencial turístico y la conservación del parque.

Hasta donde tenemos entendido el puente considera alrededor de 6 carriles, eso significa que tendrían que entrar a la zona de los parques. La cantidad de carriles que proponen actualmente en el derecho de vía de esa calle, implicaría la perdida de parques importantes de la ciudad, así como la imagen urbana del Boulevard, expuso León.

Además, consideran que a largo plazo el puente no resolverá el problema de tráfico, al contrario, afectara la evaluación del suelo, negocios aledaños, crearía inseguridad, generaría contaminación y afectaría a usuarios y usuarias del parque, incluida la niñez, como habitantes y trabajadores.

La planificadora urbana enfatizó que la zona tiene mucho potencial, es un gran parque metropolitano que conecta zonas de uso mixto, residenciales, comerciales e importantes destinos para vecinas, vecinos y visitantes. Los tres parques urbanos que se unen en esa intersección, crean un parque turístico y genera bienestar para la comunidad.

Aunado a ello, el 11% de la biodiversidad de especies de aves del país está representada en ese lugar, hay acceso al río y a la selva urbana. Sin embargo, hay déficit en su diseño y planificación, con paradas deficientes, solo tres accesos a los parques y son para autos, desconexión entre los espacios naturales, infraestructura peatonal precaria, poca señalética e inseguridad vial.

Debido a la zona y sus necesidades, surgió la propuesta “Corazón de Tuxtla”, en términos de diseño vial y transporte, proponen que la sección de la 5ª Norte y la conexión a la Avenida Central se rediseñe para que sean calles completas. Es decir, que tengan banquetas accesibles, cómodas y seguras, carriles para bicicletas y transporte público, más y mejores cruces peatonales.

Así como la implementación de señalética y otras medidas de seguridad. Al igual, modificar la ubicación de las paradas del transporte público, en especial, pensar en el futuro de la ciudad por el cambio climático, lo que lleva a pensar en la movilidad sustentable.

En materia de infraestructura verde, el colectivo propone jardines de lluvia y aprovecharla para riego de camellones y caudal sano del Río Sabinal, arroyos y afluentes. Arborización en banquetas para conectar follajes en corredores biológicos, como arbustos y plantas en camellones, pavimentos permeables y vestibulaciones al parque.

La propuesta se centra en el activo más importante de la ciudad: sus parques urbanos y camellones. Cortesía: Menos Puentes, Más Ciudad

Por otro lado, León subrayó que Tuxtla Gutiérrez ha pasado por varias oleadas de destrucción como es la desaparición de glorietas emblemáticas, monumentos e infraestructura valiosa, y tala masiva de árboles maduros. Con este proyecto, asegurarían su preservación.

La propuesta cuenta con fundamentos legales, incluidas en la: Ley de Movilidad de Chiapas, Ley General de Movilidad y Seguridad Vial Nacional, Ley de Asentamientos Humanos y Manual de diseño vial para calles mexicanas. Y, se destacó por su calidad, visión, compromiso y potencial para mejorar la movilidad de las personas.

En su participación, el arquitecto Joseliny Díaz Torres, dio a conocer que una de las líneas de acción que tiene el proyecto es la movilidad sustentable. Para ello, entendieron que el 89% de la población en la ciudad se mueve caminando, en transporte público o bicicleta, porcentaje alto en comparación del 11% que lo hace en auto particular.

Así mismo, indicó que el 83% del presupuesto para la movilidad se invierte en infraestructura vial, pero trae como consecuencias muertes y accidentes viales, y Chiapas ocupa el 9º lugar en muertes por accidentes. No obstante, la ciudad cuenta con un estudio integral de movilidad y planeación del transporte, con buen sustento técnico.

Díaz Torres visibilizó que la infraestructura vial tiene un déficit para otros tipos de movilidad, como la ciclista, peatonal y de transporte público, cuando la inversión debe reflejarse de manera equitativa, con mejores banquetas, que sean accesibles para personas con sillas de ruedas, contar con protección contra el sol en el día e iluminación durante la noche, y tener semáforos peatonales.

La propuesta se centra en el activo más importante de la ciudad: sus parques urbanos y camellones. Cortesía: Menos Puentes, Más Ciudad

En el tema del transporte público, el arquitecto dijo que la propuesta hace énfasis en la planeación, regulación y control del transporte público, esto de acuerdo a los estudios que tiene la ciudad y así generar un sistema integral, pues hay rutas que duplican secciones aportando a la congestión. Y, que las unidades que dan servicio tengan un mantenimiento constante.

Para la infraestructura en bicicleta, tienen una red corta de ciclovías, por lo que pidió que se incrementen y estén diseñadas en cuanto a la norma, también que exista un servicio de bicicletas compartidas y bici-estacionamientos.

Referente a la infraestructura vial, creen que es importante pensar en ese 11% que se mueve en automóvil, resolviendo el tráfico vehicular de la ciudad para este sector, con estrategias de sincronización de semáforos, distribución y flujo vial no concentrado, conexiones entre calles al interior de la ciudad, verificación vehicular, pavimentación de calidad, planes de mantenimiento de la infraestructura vial, señalización y educación vial.

En ese sentido, ¿Por qué es importante hacer inversión en transporte público?, Díaz Torres visibilizó la entrada a la ciudad, región y país de un proceso de cambio climático, con efectos peligrosas para la vida. Sin embargo, la capital del estado cuenta con un estudio de pronóstico de cambio climático, sobre la proyección del incremento de la temperatura, a causa de las emisiones de gases de efecto invernadero.

Creemos que Tuxtla es una ciudad es hermosa, y aspiramos a contribuir a construir su mejor versión, sostenible y justa, poniendo al centro el bien común. Cortesía: Menos Puentes, Más Ciudad

Por su parte, Carmen Villa, maestra en políticas públicas, enfatizó que otro de los ejes de acción que atraviesa el trabajo del colectivo, es buscar que la obra pública que se realice en la ciudad sea transparente e involucre a la participación ciudadana.

Estamos apostándole a procesos de planeación urbana abiertos y transparéntales, a la integración de la difusión y participación ciudadana en proyectos de planeación urbana, incluido transporte, y generar una planeación para el mantenimiento debido a recursos limitados, agregó Villa.

Díaz Torres mencionó que la planeación de la ciudad con participación ciudadana y entendiendo la dinámica de esta, permite conservar su patrimonio. Pues, uno de los puntos importantes de hacer una inversión integral, es pensar en su desarrollo económico.

Normalmente las inversiones tan puntuales y millonarias en zonas especificas de la ciudad no benefician a todas y todos. Hacer espacios que no sean solo de desplazamiento sino de permanencia, permite generar un valor económico en la zona, que más personas se puedan mover de manera equitativa. Así como los costos relacionados a las vías de velocidades altas, al año la ciudad tiene alrededor de 600 siniestros viales, concluyó el arquitecto.